|
|
Российские автомобили подорожают через полгода
Введение
европейских экологических стандартов в России постоянно откладывалось:
российские автозаводы технологически оказывались не готовы к такому
потрясению. Ssang Yong Kyron Только в начале 2006 года вступил в силу первый в России
специальный технический регламент “О требованиях к выбросам автомобильной
техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации,
вредных (загрязняющих) веществ”, который определил введение с 22 апреля 2006
года экологического класса “Евро-2”.
Даже такие УАЗы станут соответствовать Евро-3 ГАЗ давно готов к переходу на
новые экостандарты Новым двигателям нужен хороший бензинОтметим, что в
странах ЕС нормы “Евро-3”, которые на 30-40% жестче норм “Евро-2”, вступили
в действие с 2000 года, а с 1 января 2005 года был осуществлен полный
переход на выпуск автотранспортных средств, соответствующих нормам “Евро-4”,
которые жестче уровня “Евро-3” на 65-70%.
Несмотря на то, что времени для подготовки у россиян было более чем
достаточно, переход на стандарт “Евро-2” оказался болезненным. Некоторые
модели, например “Ока”, просто прекратили свое существование (правда, позже
“Ока” возродилась с новым китайским двигателем), а ГАЗ и УАЗ едва успели
завершить переход в срок.
Переход на нормы “Евро-3” должен оказаться менее болезненным, поскольку не
требует произведения серьезных изменений в двигателе автомобиля. Напомним,
что начиная с 1 января 2008 года выпускаемые в обращение на всей территории
России автотранспортные средства должны соответствовать экологическому
классу “Евро-3”. Это должно подтверждаться “Одобрением типа транспортного
средства” для новых автомобилей или сертификатом соответствия для
автомобилей, бывших в эксплуатации.
По словам PR-менеджера ОАО “Северсталь-Авто” Екатерины Колесниковой, с
технологической точки зрения больших сложностей переход с “Евро-2” на
“Евро-3” не составит. Завод ОАО “ЗМЗ”, который выпускает двигатели для УАЗа,
фактически уже завершил адаптацию своей продукции к экологическим стандартам
“Евро-3”. Соответственно, весь модельный ряд автомобилей УАЗ будет
модернизирован в соответствии с нормами “Евро-3”, включая классические
автомобили вагонной компоновки, которые широко известны под именем
“буханка”. Переход на “Евро-3” повлечет за собой некоторые конструктивные
изменения – это изменение расположения каталитического нейтрализатора,
установка дополнительного датчика рециркуляции отработанных газов (EGR),
изменение программы управления двигателем и т. д.
У остальных заводов тоже все готово. Как рассказали на ВАЗе, сейчас завод
ведет подготовку производства автомобилей для внутреннего рынка, выполняющих
нормы “Евро-3”. Например, семейство Lada Samara комплектуется электронной
системой управления двигателем и каталитическим нейтрализатором. Эти и
другие устройства позволяют автомобилям выполнять нормы “Евро-2” с
возможностью выхода на “Евро-3”. Lada Kalina с самого начала выпуска
соответствуют нормам “Евро-3”, все экспортные модели соответствуют нормам
как “Евро-3”, так и “Евро-4”.
По словам директора по связям общественностью группы ГАЗ Владимира Торина,
ГАЗ давно готов к переходу на “Евро-3” и “Евро-4” на внутреннем рынке.
“Волги”, “Соболя”, “Газели”, “Валдаи” уже выпускаются с системами
нейтрализации отработавших газов и улавливания паров топлива и отвечают
требованиям “Евро-2”. “Другое дело, – говорит В. Торин, – насколько
необходимы стандарты “Евро-3”, “Евро-4” в какой-нибудь сибирской тундре или
тайге. Я считаю, над этим вопросом стоит подумать нашим парламентариям”.
Вот для кого переход на “Евро-3” станет весьма болезненным, так это для
потребителя. Двигатели станут лучше, но дороже, и для них будет необходим
хороший бензин, с которым в стране напряженка. Дело в том, что все
российские НПЗ построены еще в советское время, когда о существовании
стандарта “Евро-3” не подозревали даже в Европе, а спрос на высокооктановый
бензин определяли местные авиаперевозки, а не автопарк.
“С тех пор качество бензина мало изменилось, – комментирует аналитик ИБ
“Траст” Евгений Шаго. – Октановое число у нас по-прежнему повышают за счет
ядовитых присадок. Однако спрос всегда определяет предложение, и
нефтепереработка, как мне кажется, способна адаптироваться к этим
требованиям, ведь смог же ЛУКОЙЛ наладить производство топлива стандарта
“Евро-4”.
Модернизация двигателей будет сказываться и на цене отечественных
автомобилей. “Удорожание будет однозначно”, – подтверждает Е. Колесникова.
Однако о конкретных цифрах, по словам менеджера, говорить пока рано. По
прогнозам компании, наиболее ощутимо удорожание отразится на стоимости
коммерческих автомобилей вагонного типа. На ВАЗе отметили, что благодаря
наличию конструкторско-технологической базы “увеличение цены будет не столь
значительным, как при переходе на “Евро-2”.
Напомним, что в прошлом году с введением “Евро-2” продукция УАЗа, ГАЗа и
ВАЗа подорожала на 15-18 тыс. рублей (500-600 долларов). Чем более
экологичными будут наши автомобили, тем они будут дороже. Эксперты отмечают,
что уже переход к “Евро-4” в 2010 году приведет к серьезному удорожанию как
двигателя, так и автомобиля в целом. “Евро-5” по плану введут в 2014 году,
но будет ли кто-нибудь к тому времени ездить на отечественных автомобилях,
неизвестно...
|
|