|
|
Москвич (Москва,
СССР/Россия, 1946-)
После окончания
второй мировой войны завод имени КИМ изменил название на Московский завод
малолитражных автомобилей (МЗМА). Он достаточно быстро освоил производство
новой модели автомобиля "Москвич-400". Ее конструкция была идентична
довоенному легковому "Опелю Кадетт К-38" (Opel Kadett), тогда вполне
совершенной машины с несущим кузовом, независимой подвеской передних колес
типа "Дюбоннэ" (Dubonnet), гидравлическим приводом тормозов. Важной
особенностью для МЗМА была технологическая отработанность автомобиля в
Германии для серийного производства и наличие оборудования, полученного по
репарации. Были в "Москвиче" и весьма архаичные элементы. Так, задние двери
навешивались не на передних, а на задних петлях, подшипники коленчатого вала
оставались баббитовыми заливными, а стеклоочиститель механического типа
приводился гибким валом от двигателя.
Первую машину МЗМА собрал 4 декабря 1946 года. "Москвич-400" был оснащен
нижнеклапанным 4-цилиндровым двигателем рабочим объемом 1074 см3 мощностью
23 л.с. Он имел невысокую степень сжатия (5,8) и работал на бензине с
октановым числом 66. Трехступенчатая коробка передач имела синхронизаторы на
второй и третьей передачах. Машина с 4-местным кузовом седан весила 855 кг,
а длина ее не превышала 3,9 м. Помимо базовой модели, выпускались
модификации с кузовами кабриолет, фургон и пикап. Производство "москвичей"
быстро росло, и в 1950 году их годовой выпуск превысил уровень, достигнутый
"Опелем" в предвоенные годы.
Модернизация 1954 года не смогла существенно улучшить машину, которая стала
называться "Москвич-401". Поэтому в 1956 году ее сменила модель "402",
представлявшая существенный шаг вперед. Она получила современный, красивый
по тем временам кузов. И хотя от "Москвича-401" сохранила двигатель, коробку
передач и задний мост, многие элементы ее конструкции впервые нашли
применение в советском автомобилестроении. Это - гнутое лобовое стекло,
телескопические амортизаторы, бесшкворневая подвеска передних колес,
запираемая изнутри крышка багажника, коробка передач с удлинителем,
двухспицевое рулевое колесо. На базе "Москвича-402" выпускались автомобили с
кузовами универсал и фургон, а также полноприводные модификации "410"и
"411". Для модернизации своих моделей завод традиционно имел ограниченные
средства и осваивал новые узлы поэтапно, причем так, чтобы обеспечить их
взаимозаменяемость с прежними. Эта особенность многие годы довлела в его
инженерной практике.
Постепенно были внедрены верхнеклапанный двигатель и 4-ступенчатая коробка
передач (1958 год), гипоидная главная передача (1961 год) и другие
новшества. Сохранив старый кузов, машина получила индекс "407".
Освоение новой модели "408" происходило постепенно. Сначала в 1963 году на
переходной модели "403" появились модернизированный мотор и обновленная
передняя подвеска, и лишь в сентябре 1964 года на конвейер был поставлен
седан "Москвич-408". Он имел модификации с кузовами универсал и фургон.
Проектированием этих машин руководил Александр Андронов. Модель "408" тоже
подверглась поэтапной модернизации, а с 1967 года программа была дополнена
"Москвичом-412", оснащенным совершенно новым двигателем. С 1968 года
предприятие стало называться Автозавод имени Ленинского Комсомола (АЗЛК).
На смену моделям "408" и "412", их различным вариантам в декабре 1975 года
пришли модификации "Москвич-2140" (1478 см3, 75 л.с.) и "Москвич-2138" (1358
см3, 50 л.с.) с унифицированными кузовами, имевшие экспортные обозначения
"Москвич-1300" и "1500". Они, как и базовые модели, несли в конструкции
немало элементов активной и пассивной безопасности, которые АЗЛК первым
начал внедрять в советском автомобилестроении. Производственные мощности
завода позволяли тогда ежегодно выпускать более 180 тысяч автомобилей.
Но в мировом автомобилестроении уже в начале 70-х годов наметился поворот к
более прогрессивным конструкциям, в частности, к машинам с передними
ведущими колесами. Опытные образцы "москвичей" такой компоновки строились и
испытывались в течение многих лет, но внедрить их в производство из-за
отсутствия инвестиций не удавалось.
Существенный сдвиг произошел в 1986 году, когда начался выпуск
переднеприводного "Москвича-2141", идейной основой которого послужила
французская "СИМКА-1307" (SIMCA). Однако, сложные экономические процессы
последующих лет не позволили расширить программу и увеличить выпуск машин.
Наоборот, производство год от года сокращалось. В середине 90-х годов АО
"Москвич" неоднократно останавливало производство на многие месяцы. Только в
1997 году благодаря поддержке правительства Москвы на базе нового "Москвича"
были выпущены две длиннобазные модификации "Юрий Долгорукий" и "Князь
Владимир", к которым вскоре присоединился "Святогор", укомплектованный
агрегатами и деталями иностранного производства. На базе стандартного
5-дверного "Москвича-2141" были построены также 4-дверный седан "2142",
грузопассажирские варианты, такси, пикапы, санитарные машины и
электромобили. Одновременно завод заключил соглашение с фирмой "Рено" (Renault)
о поставках двигателей и создании совместного предприятия по сборке в Москве
машин семейства "Меган" (Megane).
|
|