|
|
BMW (Мюнхен,
Германия, 1928-)
История этой
известной баварской фирмы началась в годы первой мировой войны после
объединения двух мюнхенских компаний, выпускавших авиационные моторы, - "Рапп
Моторенверке" (Rapp Motorenwerke) и "Густав Отто Флюгмашиненфабрик" (Gustav
Otto Flugmaschi-nenfabrik). Сначала фирму называли "Байрише Флюгцойг-верке"
(Bayerische Flugzeug-werke), а с 1917 года - "Байрише Моторенверке" (Bayerische
Motorenwerke - "Баварский моторный завод" или сокращенно БМВ (BMW)).
В первые годы
своего существования она выпускала только авиационные двигатели,
разработанные Максом Фрицем (Max Friz). В 1919 году самолет, оснащенный
двигателем БМВ, установил рекорд, поднявшись на высоту 9760 м. Версальским
договором Германии запрещалось выпускать вооружение, в том числе военные
самолеты, что нанесло фирме сокрушительный удар и заставило
переориентироваться на выпуск двигателей для грузовиков, легких судов и
мотоциклов, а также стационарных моторов промышленного назначения. запчасти бмв
В 1923 году Макс Фриц и Мартин Штолле (Martin Stolle) построили первый
мотоциклетный двигатель.
В 1928 году БМВ приобрела лицензию на легкий двухместный автомобиль "DA-1",
выпускавшийся небольшой фирмой "Дикси" (Dixi) из Айзенаха по лицензии
английского "Остин Севен" (Austin Seven). Выкупив всю фирму "Дикси" и
модернизировав ее автомобиль, БМВ начала серийное производство этой машины в
Айзенахе. Сначала модель называлась "БМВ-Дикси", а потом просто БМВ.
В 1930 году, в преддверии экономического кризиса, появился более мощный (18
л.с.) 2-местный вариант "Вартбург DA-3" (Wartburg). БМВ смогла выпутаться из
трудной финансовой ситуации, и с 1931 года одна за другой появляются новые
модели. Сначала родилась серия "AM" с 4-цилиндровым верхнеклапанным
двигателем объемом 782 см3 мощностью 20 л.с., заменившим 15-сильный агрегат.
В 1933-м Фритц Фидлер (Fritz Fiedler) принял на себя техническое руководство
фирмой. Ему БМВ обязана появлением первого автомобиля собственной
конструкции серии "303", предлагавшегося с закрытым или открытым кузовом.
Одновременно для этой модели разработали первый 6-цилинд-ровый двигатель,
положивший начало последующим семействам таких моторов БМВ. В следующем году
выпустили БМВ-315 сб-цилинд-ровым агрегатом рабочим объемом 1490 см3
мощностью 34 л.с. После этой модели появилось несколько интересных
спортивных машин. Первая из них, "315/1 Спорт", имела мощность 40 л.с. и
развивала максимальную скорость 120 км/ч. Она принесла фирме первые победы
на международных спортивных трассах.
В 1936 году появился наиболее популярный 6-цилиндровый верхнеклапанный
мотор, предлагавшийся в двух вариантах: на автомобилях серий "319" и "329"
он имел объем 1911 см3 и мощность 40-55 л.с., для следующих серий "320",
"321", "326", "327" и "328" объем увеличили до 1971 см3, а мощность в разных
исполнениях - от 45 до 80 л.с. Самые мощные модели оснащались головкой блока
с полусферическими камерами сгорания и двумя-тремя карбюраторами. К этой
серии относятся спортивные БМВ-327 и БМВ-328 выпуска 1937-1940 годов -
"мечта всех автомобилистов" тех времен. Автомобили неоднократно выигрывали
самые престижные и трудные гонки. Их выпустили всего в 464 экземплярах.
Перед самой войной появился наиболее престижный седан БМВ-335 с 3,5-литровым
мотором мощностью 90 л.с.
Во время войны БМВ вновь выпускала авиамоторы и военное оборудование. Как
пишут западные историки, конец войны стал для фирмы катастрофой. Ее главный
завод в Айзенахе остался в советской зоне оккупации и был национализирован.
На нем некоторое время выпускались легковые автомобили марки ЕМВ (EMW) по
образцу довоенных БМВ. Главное мюнхенское предприятие было полностью
разрушено. Его восстановление шло с большим трудом, и первой продукцией
стали сельхозмашины.
В 1948 году с разрешения оккупационных властей БМВ начала производство
мотоциклов с мотором рабочим объемом до 250 см3. Автомобильное производство
восстановили только в 1952 году, а первую послевоенную модель "501" показали
осенью на Франкфуртском автосалоне 1951 года. Этот комфортабельный и
просторный автомобиль среднего класса был создан на шасси довоенной машины
серии "326". Он оснащался 6-цилиндровым 2-литровым мотором мощностью 65 л.с.
В 1954 году появилась более комфортабельная модель "502" с 2,6-литровым
двигателем V8 мощностью 100 л.с.
Затем увидели свет модели "503", "503 купе" и "507". Мощность 3,2-литрового
мотора V8 спортивной модели "507" достигала 165 л.с., а скорость - 220 км/ч.
Спрос на мощные и дорогостоящие автомобили в послевоенной Германии был
невысок, и БМВ решила заняться выпуском дешевых машин. В 1955 году появилась
простая и очень компактная микролитражная модель по лицензии итальянской
фирмы "Изетта" (Izetta). Она имела 2-местный кузов с дверью в передней части
и оснащалась одноцилиндровым мотором мотоциклетного типа объемом 246 см3
мощностью 12 л.с. Более просторная 4-местная БМВ-600 с мотором в 582 см3
мощностью 20 л.с. появилась в 1958 году. Серию машин массового спроса БМВ
завершила в 1959 году заднемоторная модель малого класса "700" с 2-дверным
кузовом от итальянской фирмы "Микелотти" (Michelotti). Впоследствии кузова
этой фирмы помогли создать внешний облик многих моделей БМВ.
Серьезный финансовый кризис 1959-1960 годов закончился для компании удачно -
контрольный пакет акций БМВ приобрел мультимиллионер Герберт Квандт (Herbert
Quandt), который поменял руководство компании и способствовал ее
последующему успешному развитию.
Концептуально новый автомобиль среднего класса модели "1500" был готов уже в
1961 году. Сочетание просторного 5-местного кузова седан, стремительной
внешности, очень удачного 1,5-литрового мотора мощностью 80 л.с. вместе с
высокими ходовыми качествами сразу же вывели эту машину в число лучших среди
аналогов. Следом за ней появились модели "1800", "2000"и "2000 Ti".
В 1964 году выпустили более компактную, но мощную модель "1600" с 2-дверным
спортивным кузовом. Через два года (1966 год) эту серию модернизировали и
расширили, а новые модели получили индексы "1602", "1802" и "2002".
Последняя модель оснащалась 4-ци-линдровым 2-литровым мотором мощностью 100
л.с. и благодаря своей невысокой цене оказалась весьма популярной среди
водителей, предпочитающих активную езду. В 1973-м серию "2002" дополнила
модель "2002 Турбо", ставшая первой в Германии легковой машиной с мотором,
оборудованным турбонаддувом.
Успех новых моделей, а также спортивные достижения позволили уже к концу
60-х создать БМВ имидж, как компании, выпускающей "автомобили для водителей,
получающих радость от езды", Только за 10 лет (1960-1970 гг.) производство
машин увеличилось втрое и превысило 160 тысяч штук в год.
В 1969 году БМВ продемонстрировала новые скоростные модели "2500" и "2800",
которые должны были составить конкуренцию "мерседесам" S-класса. Эти большие
седаны оснащались рядными 6-цилиндровыми моторами в 150 и 170 л.с., а затем
(модели "3,05" и "3,05 купе") - 3-литровыми двигателями в 180 л.с.
Начало современной гаммы моделей с принятыми сегодня обозначениями было
положено в 1972-м. Именно тогда появилось первое поколение моделей пятой
серии под индексами "520", "520I" и "525i" с 4- и 6-цилиндровыми двигателями
рабочим объемом 2,0-2,5 л мощностью 115-145 л.с. Малый класс в 1975 году был
обновлен еще более успешной третьей серией, в которую входили модели "316",
"318", "320" и "320I". Поначалу все они оснащались только 4-цилиндровыми
моторами рабочим объемом 1,6-2,0 л мощностью 90-125 л.с.
Семейство моделей шестой серии было представлено скоростными 2-дверными купе
на шасси моделей пятой серии. Первую "635CSI" с 6-цилиндровым мотором в 218
л.с. показали на Женевском автосалоне 1976 года. Благодаря сочетанию
комфортабельности с выдающимися скоростными качествами этот автомобиль одно
время служил эталоном моделей подобного класса.
Для конкуренции с "мерседесами" S-класса было создано семейство моделей
седьмой серии, которое появилось летом 1977 года. Машины сохранили сходство
с моделями "2500/2800", но имели большие габаритные размеры. Первые три
модели "728", "730" и "733I" оснащались 6-цилиндровыми моторами рабочим
объемом 2,8-3,2 л мощностью 170-197л.с. Втом же году "тройки" и "пятерки"
получили новые рядные 6-ци-линдровые моторы рабочим объемом 1991 и 2316 см3
мощностью 122 и 143 л.с. В 1977 году увидело свет спортивное купе "М1".
Модель выпускалась в ограниченном количестве. Вслед за "М1" появилась первая
серийная модель с индексом "M535I" (1979 год) с 3,5-литровым мотором в 218
л.с. Однако настоящим скоростным автомобилем все же была модель "M635CSI"
(1983 год). Она была оснащена высокооборотным 6-цилиндровым мотором в 3453
см3 мощностью 286 л.с., позволявшим развивать скорость до 255 км/ч. В том же
году появилась и первая модель "524td" с турбонадцувным дизелем мощностью
115 л.с.
В 1981-1982 годах началось производство вторых поколений "пятерок" и
"троек", а в 1988-м и 1990-м - третьих поколений этих моделей, ставших
широко известными во всем мире.
Второе поколение "семерок", потеснивших "мерседесы" S-класса, появилось в
1986 году. А на следующий год грянула сенсация - премьера модели высшего
класса "750I" с 12-цилиндровым V-образным 5-литровым мотором мощностью 300
л.с.
Чуть раньше, в 1985-м, третья серия была дополнена спортивной модификацией с
2,3-литровым мотором в 200 л.с., получившим обозначение "МЗ". В 1987-м
аналогичный вариант появился и в пятой серии - модель "М5" получила мощный
мотор в 315 л.с. и стала одной из самых быстрых в мире серийных спортивных
машин.
В 1988 году выпустили оригинальную 2-дверную открытую модель "Z1", созданную
на шасси моделей третьей серии.
В 1989 году семейство "шестерок" заменили на семейство "восьмерок". Поначалу
предлагалась только одна модель "850I" с силовым агрегатом от "750I".
В 1990 году произошло очередное событие - появление наиболее удачного
поколения БМВ третьей серии.
Сегодня компания БМВ производит четыре семейства моделей только классической
компоновки с задними ведущими колесами. Это модели среднего и высшего
классов с кузовами различного типа, оснащенные 4-, 6-, 8- и 12-цилиндровыми
моторами.
С 1995 года на американском заводе немецкой фирмы выпускается оригинальная
2-местная модель "Z3".
|
|